La tragedia en Adamuz se convierte en blanco de bulos: de mensajes falsos a imágenes generadas con IA

El accidente entre dos trenes en Adamuz (Córdoba) se ha convertido en un blanco de bulos. Desde que se conocieron las primeras informaciones sobre la tragedia, las redes sociales se han llenado de desinformaciones sobre lo ocurrido este 18 de enero, como mensajes falsos atribuidos a servicios de emergencias e imágenes generadas con inteligencia artificial (IA).

• El accidente ha dejado decenas de fallecidos y más de un centenar de heridos.

En Newtral.es repasamos los bulos que hemos verificado sobre lo ocurrido en Adamuz.

Las autoridades no han pedido que los ciudadanos acudan “con chalecos reflectantes” a la zona del accidente en Adamuz, es un bulo

En redes sociales se han difundido mensajes asegurando que las autoridades habían pedido colaboración ciudadana para participar en las labores de auxilio en Adamuz y que acudieran con “chalecos reflectantes“ a la zona del accidente, pero es un bulo.

• Como ha informado Emergencias Andalucía, los servicios de emergencias “son los únicos autorizados a estar en la zona de accidente ferroviario de Adamuz”.
• Además, el 112 ha subrayado que no se ha pedido colaboración ciudadana para acudir a la zona y que, de hecho, se debe evitar desplazarse al lugar de la tragedia para garantizar el tránsito de los vehículos de emergencia.

Qué sabemos de la supuesta “donación” de 247 millones de euros a Marruecos para hacer mejoras en trenes

A raíz del accidente entre dos trenes en Adamuz, han circulado publicaciones afirmando que el Gobierno “firmó la donación de 247 millones de euros para trenes en Marruecos mientras mantenía obsoletas las infraestructuras ferroviarias” de Andalucía. Sin embargo, se trata de una decisión de 2019 que corresponde a “créditos reembolsables”, no de una donación. 

• El objetivo de estos préstamos era “financiar dos líneas de tranvía en Casablanca” y “para mejorar el servicio ferroviario de Uzbekistán”. 
• En el caso de Marruecos, el crédito estaba condicionado a que participase una empresa española que fuera adjudicataria y para Uzbekistán el Gobierno señaló que “más del 80% del valor del proyecto” se corresponde con “bienes y servicios españoles”.

Bulo: cuidado con las imágenes generadas con IA del accidente de tren en Adamuz

Medios de comunicación y usuarios de redes sociales han difundido fotografías de la tragedia en Adamuz y, si bien es cierto que muchas de ellas corresponden al accidente, también ha habido hueco para los bulos generados con IA.

• Es el caso de una imagen en la que aparecen trabajadores de emergencias vestidos con chalecos naranjas atendiendo a las víctimas en el lugar del accidente. No obstante, en la foto se distingue el logo de Gemini (la herramienta que permite crear contenido generado con IA) y contiene incongruencias.
• También ha circulado una imagen que habría tomado un dron y muestra varios vagones incendiándose, pero, de nuevo, presenta indicios de haber sido generada con IA.

Las imágenes de la presentadora de RTVE sonriendo al informar sobre el accidente están sacadas de contexto

Ha circulado una captura de pantalla de la emisión del especial informativo de TVE sobre la tragedia en Adamuz en la que aparece la presentadora Lourdes Maldonado sonriendo. La imagen está acompañada de mensajes afirmando que en ese momento la periodista estaba hablando sobre la cifra de fallecidos que se conocía en ese momento, pero las publicaciones están sacadas de contexto.

• En el momento en el que se tomó la captura de pantalla, Lourdes Maldonado estaba hablando con un vecino de Adamuz sobre la solidaridad mostrada hacia las víctimas del accidente.

Cruz Roja sí ha enviado equipos de emergencia al lugar del accidente ferroviario, pese a lo que afirman en redes

Publicaciones en redes sociales han puesto en duda la presencia y actuación de la Cruz Roja en Adamuz tras el accidente ferroviario, pero es un bulo.

• Según el informe de situación y respuesta de la ONG al que ha tenido acceso Newtral.es, desde la activación de la alerta, Cruz Roja ha movilizado a sus equipos de emergencia en atención sanitaria y psicosocial para asistir a los afectados en el municipio cordobés y en otros puntos de Andalucía y Madrid.

Renfe afirma haber puesto “autobuses y taxis” a disposición de los pasajeros afectados por el accidente en Adamuz

Se han difundido mensajes asegurando que Renfe no habría facilitado autobuses para continuar su viaje a las personas que, tras el accidente ferroviario, fueron trasladadas al núcleo urbano. 

• Sin embargo, el equipo de comunicación de Renfe ha aclarado a Newtral.es que “se han puesto a disposición de los afectados autobuses y taxis para garantizar su llegada a destino durante toda la noche”, como también han informado medios de comunicación.
• La empresa añade que se han mantenido abiertas durante la noche las estaciones afectadas “para que los viajeros pudieran pernoctar y recibir la asistencia del personal de Renfe y Adif”.

Renfe asegura que los trenes de Adamuz iban a menos de 250 km/h, la velocidad máxima de ese tramo

Usuarios de redes sociales han compartido una carta que el Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios (Semaf) envió al Gobierno en agosto de 2025 en la que solicitaba reducir la velocidad a 250 kilómetros por hora en varias líneas de alta velocidad incluyendo la 010, que une Madrid y Sevilla, pasando por el término municipal de Adamuz. Algunos mensajes han vinculado esta petición del sindicato, supuestamente “ignorada por Adif y el Gobierno”, con el accidente en el municipio cordobés. 

• Sin embargo, el presidente de Renfe, Álvaro Fernández, ha descartado que el siniestro se deba a un exceso de velocidad, ya que los trenes circulaban a 205 y 210 kilómetros por hora respectivamente. 
• Fernández ha añadido que el tramo de vía del accidente “está limitado a 250” kilómetros por hora actualmente.

En qué consiste el estudio para la alta velocidad en Vietnam por el que se ha contratado a España

En un contexto marcado por el accidente en Adamuz, se han difundido publicaciones que afirman que “vamos a pagar con nuestros impuestos el AVE (la alta velocidad) en Vietnam mientras Extremadura sigue sin tren”. 

• No obstante, una de las empresas adjudicatarias del contrato, la firma pública española Ineco, ha explicado a Newtral.es que se encargará de hacer estudios de viabilidad de este proyecto de alta velocidad para el Gobierno de Vietnam. 
• Es decir, que estas empresas recibirán dinero por elaborar dichos estudios, no a pagar por el proyecto.

Los trenes involucrados en el accidente de Adamuz eran un Iryo y un Alvia, no un AVE

También han circulado mensajes asegurando que “en 43 años desde la inauguración del AVE jamás había descarrilado ninguno”. Sin embargo, ninguno de los trenes involucrados en el accidente era un AVE.

• El AVE corresponde a las siglas de Alta Velocidad Española y es una marca comercial registrada por Renfe. No se trata de un término que designe a todos los trenes de alta velocidad de forma indistinta.
• Los trenes siniestrados son un Alvia, otra marca de Renfe de transporte ferroviario, y un Iryo, gestionado por operadores privados.
• Además, hay registros de descarrilamientos de AVE anteriores, como un accidente en Ciudad Real en 2017.

Adif no “está borrando” de X los avisos de incidencias ferroviarias en el tramo de Adamuz lanzados en los últimos años

Usuarios de redes sociales han recuperado posts antiguos de X en los que el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) había publicado varios avisos de incidencias en el tramo afectado entre 2022 y 2025. Algunos mensajes acusan a Adif de haber borrado dichas publicaciones, pero no es cierto. 

• A fecha de publicación de la verificación de Newtral.es, los avisos siguen disponibles. Una búsqueda del término “Adamuz” en el perfil de X de INFOAdif arroja entre los resultados los posts que están siendo compartidos por dichas cuentas.

Qué sabemos sobre la carta de Semaf que alertaba del estado de varias líneas ferroviarias y pedía reducir la velocidad

Se ha difundido una supuesta carta que el Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios (Semaf) habría enviado a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) y a Adif el pasado 8 de agosto transmitiendo su “preocupación” por “el estado general de las líneas” y en particular de la 010, 030, 040 y 050. 

• La línea 010 es la que une Madrid y Sevilla, pasando por el término municipal de Adamuz.

Newtral.es ha contactado con AESF, Adif y SEMAF; pero no hay confirmación sobre su autenticidad de momento. No obstante, varios medios publicaron en 2025 que el sindicato había remitido un escrito en el que se proponía reducir la velocidad de los trenes AVE de los 300 a los 250 kilómetros por hora (km/h), aunque sin referencias directas al tramo a la altura de Adamuz.

• Estos medios también informaron de una respuesta del Gobierno en el Senado señala que Adif recibió en agosto de 2025 dicho escrito de SEMAF solicitando esa reducción.
• Asimismo, Renfe ha descartado que el accidente de Adamuz se produjera por un exceso de velocidad, ya que la velocidad a la que circulaban ambos trenes en ese momento era inferior a 210 km/h.

Esta foto no muestra uno de los trenes accidentados en Adamuz

Ha circulado una fotografía de un tren con puertas naranjas descarrilado. Las publicaciones virales han relacionado la imagen con el accidente ferroviario en Adamuz, pero es un bulo.

• La fotografía data de noviembre de 2018 y corresponde a un descarrilamiento en la línea R4 de Rodalíes de Cataluña en la localidad de Vacarisses, Barcelona.

Este vídeo de un tren incendiado tampoco corresponde al accidente de Adamuz, es un bulo

Usuarios de redes sociales han compartido un vídeo grabado de noche que muestra un tren en llamas. Los mensajes virales han asegurado que las imágenes corresponden a la tragedia de Adamuz, pero es falso.

• El vídeo data del 17 de enero, un día antes del accidente, y muestra un incidente ocurrido en la estación de Tortosa (Tarragona). Un tren, que en ese momento se encontraba vacío, se incendió por la caída de una catenaria.

Los 400 millones de euros destinados al metro de El Cairo son un crédito reembolsable, no “un regalo”

Han circulado mensajes que aseguran que España “no tiene dinero para invertir en sus trenes, pero sí para regalar 400 millones de euros al metro de El Cairo”, en Egipto. Las publicaciones, difundidas a raíz del accidente en Adamuz, aluden a varios proyectos aprobados por el Gobierno desde diciembre de 2024.

• Sin embargo, los 400 millones de euros mencionados no corresponden a una donación ni a una transferencia a fondo perdido, sino a créditos reembolsables para financiar proyectos del metro de la capital egipcia.
• Estos créditos están vinculados a contratos adjudicados a empresas españolas y las inversiones deben ser devueltas por las autoridades egipcias en las condiciones pactadas.

Qué dijo (y qué no) Óscar Puente en septiembre sobre el posible aumento de “incidencias” ferroviarias

Publicaciones en redes sociales han recuperado declaraciones de septiembre de 2025 del ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, sobre el estado del material ferroviario. Los mensajes aseguran que Puente “advirtió que aumentarían los accidentes de tren”.

• No obstante, el ministro no se refirió a “accidentes” en ningún momento de las declaraciones, sino que habla de posibles “incidencias” a lo largo de 2026, términos distintos según la legislación del sector.

Este vídeo de un tren circulando por una vía deteriorada no está grabado en España y tiene indicios de IA

Se ha difundido un vídeo que muestra la parte inferior de un tren avanzando sobre una vía deteriorada con rieles oxidados y balasto suelto. Las publicaciones, que se han difundido tras el accidente en Adamuz, afirman que se trata de una infraestructura ferroviaria en España, pero es un bulo.

• Las imágenes presentan indicios de haber sido generadas con inteligencia artificial, puesto que se distingue una vía paralela desnivelada, en mejor estado de conservación y sin balasto.
• Algunos posts han relacionado el vídeo con infraestructuras ferroviarias en Kenia y Bangladesh, pero ninguno de estos países cuenta con trenes de alta velocidad.

Ouigo asegura que canceló algunos de sus trayectos en la ruta Madrid-Andalucía a principios de enero por falta de trenes

Usuarios de redes sociales han compartido mensajes especulado sobre la razón por la que la empresa francesa Ouigo “canceló sus trenes” en Andalucía hasta el 22 de enero, vinculándolo al accidente de Adamuz.

• Sin embargo, Ouigo no canceló todos los trayectos entre Madrid y Andalucía, solo algunos de ellos. Es decir, que en las fechas en las que se produjo el siniestro seguían circulando sus trenes en dicha ruta.
• La empresa explicó que la cancelación se debió a “la imposibilidad de contar con trenes suficientes”.

Este vídeo de un tren vibrando no es de ninguno de los accidentados en Adamuz

También ha circulado un vídeo que muestra el interior de un tren y se aprecian varias vibraciones mientras este circula. Algunas publicaciones han vinculado las imágenes con uno de los trenes accidentados en Adamuz, algo con lo que coincide Grok, la inteligencia artificial de X, pero no es cierto.

• El vídeo no es actual, sino que se compartió en un grupo de Facebook en febrero de 2020.

Con la colaboración de Julia F. Cadenas, María Pascual, Luis Mejía, Diego Navarro, José Denis Cruz, Macarena Lledó, Sofía Pérez, Carmen Vidal y Tomás Rudich.

Este artículo es original de Newtral.es, medio español que forma parte de la red Latam Chequea, al igual que Mala Espina.

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